值得收藏！民航机场道面混凝土常见质量通病浅析及防治措施！

1、摘要
民航机场的道面，由于采用混凝土形式的建造施工，在经过机场高负荷的运转使用后，随着使用年限的增加，会逐渐出现各种道面病害。例如出现裂纹、断裂等。这些病害尽管形式多样，形成原因复杂，但是却是民航机场道面的质量通病。研究这些质量通病 的形成原因，以及提供相对应的防治措施，对于延长机场道面使用时间、维护机场运行安全有着重要的意义，也是本文进行研究的主要内容。
2、前言
随着人民生活水平的提升，飞机已经逐渐被人们接受，并成为大众远距离出行的常用交通工具。这其中机场的混凝土道面质量，是保证飞机起飞降落的基础设施。也是关系到飞机安全的重要基础。民航机场采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在经过机场的高负荷运转和长时间的运行后，会形成一些道面病害。这些病害较为常见，需要通过定期的检修以及道面保养进行有效的预防。分析民航机场道面的质量通病类型以及形成原因，并提供相应的防治措施，有利于道面为机场运行提供可靠的基础保障。
3、民航机场道面混凝土常见质量通病
3.1 民航机场道面混凝土常见质量通病类型
3.1.1 板体断裂
道面混凝土板断裂，是指整块混凝土板出现可以连接板面两端的大型裂缝。裂缝的方向不固定，可以是斜角方向，也可以是纵横方向。断裂裂缝的特性在于跨越版面两端，裂缝较宽，且纵深较深，缝体呈现不规则波浪状延伸。道面混凝土板断裂容易发生进一步的扩展，形成多角度的断裂情况。
3.1.2 道面麻面
道面麻面是指，整体混凝土板面上，出现起砂、露石、脱皮、孔洞。严重情况下可能存在土坑。
3.1.3 道面裂纹及平整性差
这种质量通病的表现在于，道面呈现不规则的裂纹，或者出现鼓包、缓坑，有些部分存在波浪状的起伏。可能进一步带来道面的渗水或积水情况。
3.1.4 摩擦系数不足
机场道面需要满足飞机起降的摩擦度需求，混凝土道面需要具有拉毛纹理，确保其粗糙度的均匀，以及和飞机轮胎具有标准的摩擦系数。然而机场道面质量可能存在纹理深度不够或不均匀的情况，造成摩擦系数不足。
3.2 民航机场道面混凝土常见质量通病的原因
3.2.1 板体断裂原因
机场混凝土板面出现断裂的情况，最主要的原因就在于施工过程中，对于混凝土板面的施工不符合施工标准。混凝土板面需要对浇筑板面的时间以及切缝情况进行严格的掌控，如果出现不达标的施工情况，就会发生板体断裂。具体的原因可以分为以下几个部分：
①混凝土板连续浇筑时，切缝不及时，造成混凝土板块凝结硬化发生了收缩。
②整体板块的浇筑时间不及时，和之后的铺筑期间过长，造成两部分的结合处断裂。
③浇筑混凝土同一断面时，水灰比差异较大，导致板面不均匀，出现断裂。
3.2.2 道面麻面原因
机场混凝土出现起砂的主要原因是由于水泥浆渣等施工废料粘附在道面上，没有进行及时处理。如果对混凝土表面没有对充足浇水，或是水灰比过大用撒干灰方式进行抹面，就会出现脱皮问题。如果面板找平方式在混凝土板面上形成了不平的砂浆层，就会出现脱皮、露石、麻面等现象。混凝土表面未保证湿润度，或者护洒水时间过早使道面过度失水或浸水，都会造成水泥浆的松散，继而导致沙粒突显，出现麻面。
3.2.3 道面裂纹及平整性差
道面裂纹的形成原因和平整性差，主要是由于混凝土的调配问题，以及铺设作业的供需问题。混凝土调配比例不对，就会在完工后一段时间出现裂纹。另外，施工在模板规划控制方面达不到要求，就会造成道面起伏，如果再不进一步确保跟踪测量，还会引起严重的波纹状起伏。
3.2.4 摩擦系数不足原因
摩擦系数，是机场道面表面砂浆施工没有保证平整和均匀，同时拉毛施工出现了纹理模糊或者不均匀。引起施工问题的原因，可能是拉毛时间没有明确的掌握，造成纹理的深浅差异；另外拉毛毛刷行走不均匀，工人的技术问题造成的拉毛不符合要求，也会造成摩擦系数不足。
4、民航机场道面混凝土常见质量通病的防范措施
4.1 板体断裂的防范措施
4.1.1 板体断裂的预防
预防板面措施包括及时切缝，保证在温度差异形成前，过度收缩前，完成整体的切缝。如果不能及时完成切缝工作，应当至少保证20~40m完成一条切缝，降低过度收缩造成的切缝发生情况。其次，对于昼夜温差较大的情况，尽可能的在气温稳定的时间或温度较低的时间完成施工。另外，对于浇筑过程中，对于断层采取油毡隔离方式，避免浇筑完成的部分像未浇筑的部分断通。对于铺设混凝土板面来说，一旦出现过长的中断时间，要保证接缝处的施工缝设置，不能够继续连续浇筑。整体板块完成施工后，要进行沉降观测，确保板块整体的稳定。
4.1.2 板体断裂的治理
板块整体裂缝较大，难以完成板块之间的咬合力。因此要对裂缝进行治理。一是进行局部的修补，逐渐的从小部分进行挖翻和修补，沿最小宽度逐渐取垂直修补，完成切齐和铺设和浇筑。如果板块的断裂问题严重，那么只能选择整块板的更换。用切割机沿板横缝、纵缝切割整齐，用破碎锤破除整板混凝土，在纵向板两头安设传力杆，沿四周涂刷一层沥青，铺设钢筋网加强，浇筑同标号的混凝土。
4.2 道面麻面的防治
4.2.1 道面麻面的预防
麻面的预防要从混凝土面施工开始，从配比控制进行落实，预防道面麻面的预防。严格控制混凝土的配比，对于混凝土中添加添加剂，确保整体平整。对于原材料的水泥、砂石都严格进行质量控制，确保符合使用需求。制定合理的配比方案，严格控制用水量。对于施工原料控制好水泥、砂等原材料质量，根据使用要求和施工工艺，确定合理配合比，掌握好用水量。加强施工的组织管理，确保总体铺设的工作衔接。道面麻面是机场的常见病害，北方地区冬季洒融雪剂喷除冰液都会对道面腐蚀，冬季冻融也加速了表层混凝土的破损，目前可根据起砂、麻面、起灰等表层病害采用佰思特的有机硅混凝土固化剂处理进，处理都表层强度提高，固锁住了松动的表面，起到了很好的预防性养护的作用。
4.2.2 道面麻面的治理
对板面起砂、露石、脱皮严重的板块，应及时将板块上层部分清除，至少清除 15cm。并铺设钢筋网加强，浇筑同标号的混凝土。对局部孔洞及死土坑，可采取高强度水泥砂浆进行修补。如果空洞过大，可采用混凝土取芯机进行取芯。
4.3 道面裂纹及平整性差的防治
4.3.1 道面裂纹及平整性差的预防
混凝土施工的控制和安装要符合设计要求，保证施工过程中注意观察或检测。道面平整过程尽量选择工人做面，且要完成实验。严格按照实验结果，进行做面过程中试验。用木模和钢模做面时，动作轻重一致，避免局部用力过大导致平整度偏差。纳米有机硅防护涂层是预防性养护中最有效的技术，它能有效抵御氯离子的侵袭，不受自然条件的影响，防渗水、防冻融，从而保护混凝土表面不受侵袭，延缓了病害的发生发展，有效抑制裂纹的产生。
4.3.2 道面裂纹及平整性差的治理
对局部平整度误差严重偏离规范要求的板块，在混凝土做面完成后要及时检测，立即进行处理。在能够保证整体施工进度的前提下，进行重新浇筑。
4.4 摩擦系数不足防治
要有严格控制整平、提浆、找平、做面工序，确保表层砂浆层平整、均匀；掌握好拉毛施工的时机，一般用食指轻按能形成手印，并有轻微浆液粘起时较为适宜；在高温天气施工时，要特别主要拉毛时间，在刮风天气施工，要注意防风，制作防风墙，以免表层风干过快；做面要严格控制平整度，低洼处要提前补平，纹理接茬部位要准确。
经过刻槽后的混凝土表层由于刻槽带来的缝隙变多，产生纯水现象和边缘部分强度变弱，后期会出现掉边和局部脱落现象，此时特别需要防护涂层来进行防水防腐蚀处理，可采用佰思特纳米有机硅混凝土表面固化剂—M2和纳米有机硅防护涂层—M3来进行预防性养护，防水固化防腐蚀处理效果立竿见影防患于未然。
结语
民航机场道面混凝土，由于其混凝土的施工问题，容易产生部分常见的道理质量问题。通过在实际施工管理中的防治措施应用，能够解决这些常见问题，解决这部分混凝土道面内在症结。对于民航机场道面混凝土的质量通病，未来将进一步完成对其的治理研究，提升机场道面的质量。同时对于机场的运行安全，飞机的起降安全，提供了进一步的保障。