说上局是动局，福建才是动局吧

还真是
整个福建普速车非常少

K229和K297已经成了旱季专线了

你确定？福段哪有上局干的事（指往动车方向发展）多？
1.转配车底。上局前后光特色车底就转配了不少。其中西子号25K（Z）就是因为西子号迁到了动车上面而后转配给兰局的。
2.普速外迁。十年前安庆始发的普速一堆（合九的一堆），十年后安庆站无普速。
3.停运管内。以前上局神套一大堆，现在存在的寥寥无几。
4.车底混用。以前很少有混用，现在是大混编（今年出现了上局6个段混编的临客）……
5.快速停用老车底。别的局的25B还在跑时，上局的25B早已经基本不用（虽然（听说）今年春节又复出了一次）。
看事要看长远，不看一时。

福建是因为四面环山，早期技术不足所以普速天生就不太顶，和上局还不一样

正经说法：福建普速线本来就少且路况差（鹰厦峰福漳龙都是低标准的单线，时不时还要停运），因此现在除了极少数车还走老线，大部分车都去新线了。
不正经说法：福建在划入南局以前曾经属于上局管辖

还冬菊？有一条真跑到350的吗？

别的不说，比一下客流和配属动车组标准组的比值就知道了。别比高铁站的大小和高铁数量的占比。有些地方车站修那么大，都比不上上局2台6的车站

以动车客流和普速客流的比例算，福建或许还真比上局更动局。

普速车是真的太少了。特别是别的地方的公益慢火车，福建好像根本就没有

Z392常年春运车，说不定哪天就换桶了

福建普铁因为地形原因长期不发达，等有能力大兴铁路建设的时候都进入动车时代了，所以大部分福建人还是更习惯动车出行，普速进了福建基本都是空车运椅子。现在新修建的普铁线路都是为了分流货运，顶多象征性开一两班普速服务一下动车网够不到的偏远县城

我今年3月底的工作日坐的Z392三明北~南昌区间，天气非常好，但是硬座每个车厢只有几个人，当然同时昌福的D也是运椅子。不知道“常年春运”的结论怎么来的

客流那么好只售卖全程票就可以了，不会有超员的问题

错了，福建根本没有局