跟上宝马,通用也抛弃CarPlay,这事其实都怪安卓?

跟上宝马,通用也抛弃CarPlay,这事其实都怪安卓?

车企已经开始抛弃CarPlay，在这个智能汽车逐渐兴起的年代，CarPlay却陷入了困境，虽然Android Auto同样被抛弃，但是这件事背后最终笑了的还是安卓？

近日，通用汽车宣布，旗下凯迪拉克纯电新车Escalade IQ原生将不再支持CarPlay和Android Auto功能，转而支持自己的专有车机系统。无独有偶，其实像宝马、福特在2020款以后的部分原本搭载CarPlay的部分车型，也悄然取消了原生CarPlay支持，虽然它们嘴上并没有公开宣布放弃对CarPlay的支持，但是偷偷在做减法是共同特征。苹果CarPlay明明功能强大，但是却如何惹到了车企？
车企之前选择CarPlay，是非智能化时代为了导航的让步消费者为了CarPlay而选车，在那个时代之时，CarPlay让车企自己的车机看上去像是上世代的产物。
苹果CarPlay最早与2013年开始布局，此时还叫iOS in the Car，2014年正式更名为CarPlay，经过多年的发展更新，可以说当下的CarPlay十分好用，并且获得了许多消费者的喜爱，不过CarPlay也不是一直都如此好用的，而是在不断更新的过程中越来越好用，尤其在iOS 12更新之后，开发第三方地图应用，可以使用高德、百度地图以后，对于国内用户来说十分舒心。而对于国外用户，最大的点就是支持谷歌地图了吧。

另外，苹果CarPlay的交互一直是强项，无论是操作的便捷程度、UI的设计，在当时可以说让许多原厂车机系统如同“功能机”对比“智能机”的存在，加上iOS 13之后，CarPlay不再是单纯的投屏同步显示，而是如果流媒体投屏一般，手机连上CarPlay以后就像扩展屏幕，而手机还可以正常操作，让CarPlay越来越好用。而CarPlay和自己手机的强关联性，也是用户的选择理由，自己手机音乐APP中的歌单、软件中的设置、日历中的日程，连上CarPlay就等于无感同步，这虽然不属于当下概念上的“互联互通”，但带给用户的也是互联互通的体验。

相比之下，在那个时代的汽车原厂车机，连升级软件甚至都需要到4S店花钱进行升级，车机的设计也仿佛差着一个世代，甚至有消费者通过看支不支持CarPlay来选择购买车型。
另外，Android Auto也基本类似，Android Auto则是基于谷歌Android系统推出的类似车机投屏功能，其可以说是站在CarPlay这个“巨人”的肩膀上，也获得了不少消费者的喜爱。
但如此强悍的CarPlay，为何如今却成了车企纷纷抛弃的对象，CarPlay究竟做错了什么，让车企如此不满？
如今车企抛弃CarPlay，是因为自家车机用安卓也能实现OTA如今车企开始抛弃CarPlay，是车企已经转变方向，该自己赚的钱要让自己赚了，现在的安卓系统完全可以满足需求，为何要让渡给苹果？

其实苹果CarPlay以及Android Auto这类功能，并不是一个好的车机解决方案，它们更像是非智能汽车时代的一个过渡选择。最主要的原因是，它只是一个“投屏”功能，无法控制车辆的硬件，像是调节悬架、调节雷达等功能都是无法使用的，更多的只是对多媒体系统进行控制。但随着智能汽车的到来，如今的汽车可调节的功能变多，变复杂，这时候CarPlay占用车机屏幕就成为了一种限制，让车企这些调节选项操作更麻烦。
对于汽车的调节也并不是最近两年才出现的，但为何车企抛弃CarPlay却从最近两年开始集中，这背后就是汽车如今的汽车“新四化”浪潮之下，矛盾才逐渐凸显。在CarPlay体验一骑绝尘时代，车企并没有大刀阔斧的对汽车进行智能化更新，有些汽车的车机系统甚至还停留在WinCE，那时候选择CarPlay是车企吸引用户的一个卖点，用来解决自己车机上智能化不足的短板，就比如导航地图的更新，在那个时代，汽车更新导航甚至都需要到4S店交钱去升级导航地图的版本，而苹果CarPlay只需要链接手机，就能调用手机内已经更新好的导航地图，这种体验实在是“降维打击”。

但是如今，汽车的车机已经智能化，OTA更新个导航地图简直是小菜一碟，但是CarPlay对于车企来说并不是免费的，车企接入CarPlay是需要购买MFi认证芯片的，还需要提交产品到苹果走认证流程，以确保符合苹果的技术规范和性能要求，这就意味着不但车企需要付出成本，认证流程也非常复杂，甚至可能会影响到原本功能的搭载或者车型上市节奏，怎么看都已经不再是一个划算的买卖了。

而能让这些车企逐渐硬气起来的背后，其实都赖安卓系统，最终的赢家反而是安卓？首先是这几年时间汽车“新四化”的发展如火如荼，汽车已经迈入智能化时代，有了全新的赛道，而这个赛道就与车机的体验息息相关，相关产业发展已经进入了快车道，首先就是车机芯片的提升，这两年推出的新车中，高通骁龙8155就成了明星产品，意味着如今车机芯片已经脱胎换骨，在性能上满足了人们对智能车机的流畅需求，这才是CarPlay的基础，在那个车机不智能的时代，苹果CarPlay可以通过“投屏”的方式利用苹果手机里强悍的A系列芯片以及iOS触屏交互带来人们满意的体验。

而在软件层面上，早期的安卓系统在体验上确实不尽人意，这种情况也在安卓系统不断更新底层的情况下，如今已经变得足够好用，能够满足需求。在手机行业中，安卓系统免费开源的特性，让其在市场竞争中占据了更多的市场份额，而如今汽车进入智能化时代，车企都需要属于自己的软件团队，此前通用 CEO Mary Barra就提到要“积极拓展软件与服务营收”，那么自家的车机选择免费开源的安卓系统打造明显又省成本又能满足当下的智能化需求，而通用Escalade IQ的车机也正是这么做的，该车机利基于谷歌Android Automotive平台打造，本质上也算一个“安卓系统”。

其实国产品牌其实早就已经开始放弃CarPlay了，在国产车上，如今采用安卓系统的车机已经不再是新鲜事物，在功能上更加全面，对车辆可以深度控制，在互联互通上开发更加简单，以及在成本上有着相当不错的优势，都让安卓已经成为了车机的首选之一。更重要的，是车企能够把数据、体验握在自己手里，正如上汽董事长谈论与华为合作时所说“它成了灵魂，而上汽就成了躯体”，对于CarPlay，如今已经跟不上时代，而成为整车解决方案的新一代CarPlay，就有着成为灵魂这样的野心，车企最终都会放弃CarPlay。
写在最后：随着汽车“新四化”的进程加速，车机已经从单纯的性能、交互之争，进入到了生态之争，当下体验过国产汽车车机的用户，都能体验到当下汽车智能化的飞速发展，所以当下这一代CarPlay对于车企甚至对于消费者来说，都已经是可有可无的选项了，车企自己搞智能座舱已经是一种趋势。
对于车企来说，这种尝试也是非常值得的，反正如今车企的软件部门会愈发重要，基于安卓做一个自己的车机系统并不是多高的成本，如果能够做好生态，并且让消费者接受，那么将皆大欢喜，如果失败了，最终还有新一代CarPlay、鸿蒙座舱生态等可以选择，不过对于车企来说只是一种失败后的下策。
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