没有一丝丝防备,我就这样“闪购”了一台大众ID.4 X

3月25日晚上，上汽大众ID.4 X正式上市了，据说现场很“燃”。虽然作为已经“大定”的准车主，我很想“假公济私”去现场见证一下，但因为有其他工作安排，只能说抱憾。
如果置身现场，就能观看ID.4 X盛大的上市发布会和领略出席现场的“神仙姐姐”风采。据说，现场的“超燃”画风是这样的（部分图片来自同事和媒体朋友圈盗图）：















当天公布的售价没有惊喜，因为在几天前下定时后台已经看到官方零售价格。当然，更早之前，一汽-大众也公布了同平台姊妹车型ID.4 CROZZ的售价，几乎一样的产品，南北大众按照惯例会保持定价上的默契和同步。






因为个人不追求高性能电动车驾控体验（可能是因为人到中年了会更在意家人乘坐体验而不是仅仅只顾自己一个人开起来爽），所以优先考虑的就是长续航后驱版，根据个人需要订购的是ID. 4 X极智长续航Pro版车型。
打听到在上市前参加抢购活动，可以享受更多的额外赠送的用户权益，我几天前毫不犹豫地通过“上汽大众大众品牌”企业微信端赶紧下定了。整个过程推进得比我想象中快，但还是发生了一两个小插曲。






一开始我想用公司名义购买，但很快发现北京注册的公司只能用公司的购车指标（或者借用个人指标），而公司手头并没有可用的北京购车指标（我个人排队新能源预估得到2025年后），所以前面付了订金（可申请退款）又取消订单，重新以个人购车名义再下定。
这一次我也就没啥念想了，就不考虑上北京牌照直接上天津牌照（后者只要网上申请新能源牌照即可24小时内通过审批），因为工作和生活的安排我平时需要在天津和北京两地跑。
理想状态是，如果能上北京牌照穿梭两个城市会更便捷，上天津牌照在天津市内使用完全没问题但一旦开车进北京，就需要提前办理进京证，且交管部门限定每年有效期只有12周（84天）。



这是我和我们家那位一起商量后选择的车型颜色——银河蓝，感觉蓝得很克制，淡雅中透着深邃和高级，名字也好听“银河蓝”。其实，我们家那位一开始看上的是上汽大众主推的“沟通色”——赛博黄，只怪我下手太晚没抢上，这个颜色已经被提前抢购一空。
而因为前期有取消订单的变故，所以有段时间打开订单后台会发现一个很分裂的现象——同一个购车用户可以一边申请退单一边申请购买同一款配置和颜色的车型。可能上汽大众预料到会有像我一样纠结的人，所以提前给两类用户设定了不同的订购方式。



比如，公司名义购车的用户下的是“小定”，提前交付的是可以申请退款的“订金”，且金额只有168元。而个人名义购车的用户下的是“大定”，支付的是不能申请退款的“定金”，且金额为1688元，付完就不给你后悔的机会。
另据后续跟我对接的天津某上汽大众4S店ID. 4 X销售专员透露，公司名义购车的用户因为要核实相关信息和材料，不能仅仅通过在线购车方式完成新车购买合同签署，只能去线下交款和提交购车材料。



另一个购车小插曲是支付方式，全款还是贷款？
我个人原本考虑的是全款购车，因为选择金融贷款担心被套路，收取各种不合理的费用。但上汽大众专属ID. 伙伴却温馨提醒我说，选择全款还是贷款都可以，贷款不收取服务费且首批抢购用户享受“一年免息分期”福利。
这不是给用户免费薅企业羊毛的机会吗？我灵机一动：这样的好机会不多，这光洁亮丽的羊毛，咱不薅白不薅！所以，在决定一开始全款购车并已经提交新车购买订单后，在正式签署线上购车合同前，我又从全款改成了“贷款”。



这样核算下来，总价25万元出头的大众ID. 4 X，一年免息分期的贷款总额是12万多一点，其余的13万多都算作购车首付款里。嗯，有羊毛薅的时候真的不要犹豫！



另一个让我备感意外的是，申请贷款的流程之简便和速度之快捷，全程通过手机端在线提交相关材料，完成人脸识别验证，申请贷款资质审批几乎是秒回。通过审批后同样是签定在线贷款合同，流程一气呵成高效顺畅。












就这样，我全程除了用电话和微信跟两位厂家+经销商客服专员进行沟通，都不用进任何一家上汽大众4S店就完成了一次完整的购车体验，还包括办理金融贷款。这，也许就是电动化时代购车新体验的预演吧。






当然，我个人这么操作并不代表其他目标用户也不用去店里看车和试驾，就直接在线上“大定”一辆大众ID. 4 X纯电动SUV，毕竟一辆车对于绝大多数普通家庭而言都是一个“大件”，车都没摸过就直接下定，外人眼中总感觉有点任性和魔幻。
但我自己却不这么想，因为我有各种“假公济私”的机会，能比大多数普通用户提前看到这车。
首先这款产品我在前期去上汽大众MEB工厂参观时，就已经仔仔细细里里外外都瞧了个遍，所以颜值造型和内饰设计这关在我心中早已越过。剩下的唯一预留的悬念就是动态驾驶感受，我在下定前还真没有亲身体验过。
但为什么我还敢直接“大定”一辆ID.4 X呢？因为前期已经有人替我开过这车了，而且在我看到的几乎所有的媒体评测报道中，大家对于大众ID.4 X续航能力和动态驾驶大多持肯定和褒奖态度，包括我们参与前方试驾活动的编辑。






在此之前，我个人也开过特斯拉和蔚来的电动车产品，总体感受是：特斯拉虽然潮酷但有我不能忍受的槽点，而蔚来产品质感很棒服务很赞，用车体验非常不错但售价相对高企。考虑到预算因素和家庭用车需求，大众ID. 4 X是我个人当前最合适的选择。
与特斯拉Model 3几乎同价位的大众ID. 4 X，产品力打造的相对均衡，做工精细用料考究，造型有科技感但又不至于太过科幻和前卫，动态驾驶体验调教得很接近舒舒服服的燃油车，媒体实测真实续航能力优秀，自动驾驶辅助体验稳字当头，还是SUV而非轿车…






所以，放眼当下20-30万的高品质纯电SUV这个细分市场里，横空出世的大众ID. 4系列真正棋逢对手的竞品寥寥无几，而大众瞄准的正是这个蓝海市场，锁定的就是这部分像我一样更信任传统车企“老司机”和他们打造的高品质电动SUV。
至于这款大众电动车是否还有尚待进一步发掘的槽点，我想在日后的使用过程中应该会有答案。但就目前来看，大众出手打造的这款ID.4 X，综合产品力和功能设定，已经能满足我个人和家庭的通勤需求。



而在选装配置包上，感觉我有点贪心了。
一开始明确的目标就是选装带热泵空调的冬季套装（9000元）和AR-HUD增强现实抬头显示（5000元），后来一看这两个最贵的选装包都选了，剩下的两个加起来一共3100元的选装包，干脆一起都选了。
主要考虑的因素就是：热泵空调确实能在冬天有效提升电动车的续航能力，而AR-HUD用起来确实科技感满满。另外两个选装包，一个是L2+级智能驾驶辅助系统算是增强型主动安全“黑科技”，而带开启天窗的玻璃天幕在关键时候也是用得上的。



除了个人使用上的体验升级，选装包的“贪大求多”也更多地考虑到，做新媒体工作的额外需求，毕竟大众这样的“大厂”，其基于MEB专属纯电平台打造的ID. 系列，注定会成为众多其他企业比对的标杆，拍摄电动车评测栏目的视频时都用得上。
就这样，我“壕无人性”地入手了一辆大众品牌电动车，购买整个过程没有一个环节是线下，全程线上的购车体验看起来还不错，在两位对接我的厂商客服专员全程指导和耐心解答下，购车体验透明而高效。
这，可能是传统车企转型电动化所迈出的坚实一步，也应该是未来电动车走向普通老百姓的必经之路。接下来，我期待自己订购的ID.4 X早日提车，并由此开启一段不那么“油腻”的全新出行生活。

据说id4后轮刹车用的还是鼓刹？老实说，电车方面现在不一定合资车就好，比亚迪纯电车同价位质量和功能比这款车好多了