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偶像同款!不甘退场的昔日天际线战神,在《巅峰极速》登场了

它是影视和电子游戏中的常客,是无数JDM玩家的梦中情车,是GT-R系列传奇的缔造者之一,是Skyline系列的最后一舞...
  或许还是车手们偶像的同款座驾——
  永远怀念的“布莱恩”曾在街头赛事驾驶它胜出
  获得过7次“世界总冠军”的顶级车手也曾在两次日本大奖赛期间亲自驾驶它飞驰
  动漫中“神之脚”驾驶此车娴熟控制油门,对黄色的那台车造成了不小的威胁......
  在那个充满激情的年代,日本汽车制造商们像是在进行一场无声的较量,每家都在暗自较劲,试图打造出能够代表日本速度的终极战车。而我们这次故事的主角,便是在这样的背景下诞生的。它不仅继承了前辈们的优良血统,更在性能和设计上达到了一个新的高度。没错它就是日产Skyline GT-R(R34)!

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(新的大厅界面配新车,车手们喜欢吗?)
  其实早在一年多前,《巅峰极速》中就有了一辆在街头无比高调、在赛道上同样凶猛的GT-R(R35)。它同样也是日产 Skyline GT-R (R34)的继任者,与其不同的是,从这一代R35开始,它正式脱离Skyline车系,R35成为单纯的GT-R,进化为完全的跑车系列。同时还有一辆创造了50场不败传说的GT-R(R32),可谓是战神归来,同时期的各类豪车都不是R32的对手!
  不仅如此,这三款车在外观、动力、价值等多个方面都有着区别,先来和小极来感受一下这三款车型在外观上的“新老之交”吧!
  R35的外观更像是一位穿着闪亮盔甲的骑士,随时准备在赛道上展示它的威力。以其锋利的线条、夸张的进气口和四出排气管,成为了力量与速度的现代象征。车头超大的进气口和犀利的头灯组合,给人一种强烈的视觉冲击,仿佛在告诉世界,它不是一辆普通的GT-R,而是新时代的创造者。

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日产GT-R (R35) ‘18
  如果说R35是战神的现代化身,那么R32则是那个时代的传奇,R32在继承了R系列的经典设计元素的同时,也引入了更多现代化的设计,如无框车门和更为流线的车身造型,流畅地连接着霸气的车头与车尾。使其在保持了GT-R系列一贯的低调霸气的同时,也在更多的赛事化设计元素上做出了第一步尝试。

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日产 Skyline GT-R (R32) '89
  相比之下,日产 Skyline GT-R(R34)'99像是一部承上启下的车,它的外观看起来更像是一位低调的武士,没有R35那样张扬的曲线和棱角,也没有R32那样的历史重担。它的车身线条流畅而简洁,四个圆尾灯仿佛在诉说着它的经典与传承。但在这个看似普通的车身下,隐藏着一个不太普通的身躯——一个为速度而生,专为赛道而设计的战神。

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日产 Skyline GT-R (R34) '99

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  而它的每一次出现,都能引起一阵骚动。它是一个时代的符号,是小极青春记忆中最亮丽的一抹色彩。
  而今天,我们要讲述的就是关于这位午夜蓝影的故事,日产的传奇——Skyline GT-R (R34) '99,一个让无数车迷魂牵梦绕的名字。让我们一起揭开这层神秘的面纱,系好安全带,它的故事,即将开始!

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  毫无疑问,日产 Skyline GT-R R34 是最具代表性的日式汽车之一,是JDM 领域的杰作,也是汽车历史上强大的“哥斯拉”。二十多年来,GT-R R34始终是电子游戏和好莱坞大片的常客,是两代飙车客的梦中神车。

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  GT-R R34于1999年1月开始生产,它基于第十代日产 Skyline 设计而成。该车还搭载了强大的赛车规格引擎,并且尽可能地削减了不必要的重量。这些配置使它成了一台赛道上的常胜怪兽。而在一代又一代的传承中,GT-R系列维持住了声誉,赛道怪兽的名号也逐渐传扬开来。

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大神点评(3)

lwbaweejffap 楼主 前天 11:41 显示全部楼层
然而,这一代 GT-R R34却是RB26DETT的绝唱,也是Skyline系列的最后一舞。同时值得一提的是游戏内收录的是V-spec版本,在普通版的基础上增加了前唇和底盘扩散器,并且在悬挂调教上进行了优化,也比普通版更好操控,使其更接近赛车的性能!

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  GT-R R34 的外观设计在保持了GT-R系列一贯的低调霸气的同时,也加入了更多赛事化的设计元素。它采用了宽体翼子板、碳纤维扩散器和碳纤前铲等设计,不仅外观更加激进,同时也起到了减重和扰流的作用。
  车尾部分则相对低调,基本维持原装设计,但依然展现出GT-R的竞技血统。巨大的尾翼不仅具有极强的视觉冲击力,也是其空气动力学设计的重要组成部分。

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  另外,GT-R R34 的赛事化设计不仅仅局限于机械和空气动力学层面,它的内部数字电气化设计同样体现了赛事化的理念。比如车上还安装了车载计算机,它能够收集并分析数据,还可以对变速箱内的多片离合器组进行干预。
  并且配备了一个功能强大的液晶荧幕,若是深踩油门,你就能发现那个液晶荧幕上实时显示着涡轮增压值、油门角度等多种车辆信息。这些设计使得GT-R R34 不仅在外观上,更在性能上满足了赛事的需求。
  同时在试驾的体验中,GT-R R34搭载的升级版ATTESA E-TS Pro 四轮驱动系统给我留下了深刻的印象。这套系统能够根据路面状况和驾驶模式,动态地将动力分配到前轮,最大可分配50%的动力,以确保在各种路况下都能获得最佳的牵引力和稳定性。

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  并且此代系统比起初期的ATTESA E-TS系统多使用了“Active LSD”主动式差速器,除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外,还能通过后主动式差速器使得后桥左右驱动轮间也能做到转换分配,让你哪怕是在失控的边缘也能自动调整回车身姿态!车内的仪表可以同步显示这些动力分配的信息,让小极带你来感受一下第一视角的体验吧~

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  全新的 GT-R R34 继承了前辈身上的所有优点,包括备受喜爱的RB26DETT。同时平行安装的涡轮增压器也得到了重大升级。铸铁制造的发动机缸体依旧坚不可摧,可以轻松承受高强度涡轮增压的压力,可以说这款2.6升直列六缸双涡轮增压发动机就是专为赛道而生的。
  虽然这台发动机在出厂时仅有区区280匹马力和353牛米的扭矩,但实际上,厂方并未老老实实地封印RB26的动力,280匹只是表面上的一个数字,正如当时在日本出产的所有车的极速都是180km/h一样,只是一个“君子协定”而已。

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  与这款高性能发动机相匹配的是一台6速手动变速箱,但它的6速手动变速箱比现代车型更为紧凑,换挡手感温润而精确,每一次进挡都是铿锵有力。而它的转向精准而直接,即便是在起伏不平的路面上也不会出现扭矩转向,使得车手们能够更加自信地驾驭这辆战神!
  同时R34也配备了更为优秀的刹车系统和限滑差速器,也得益于一些轻量化设计使得日产 Skyline GT-R(R34)的车重仅1560kg,并且V-Spec版本还配备了更硬的悬挂弹簧和减震器,这些技术都提升了车辆的操控性和稳定性。

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  当你真正坐到它的驾驶舱中操控它的时候,你就会发现在它的四驱系统、动力输出和操控性能的共同作用下,将会人深刻体会到战神的魅力和实力。GT-R R34就像是一枚炮弹,一旦出弯,它动力系统就能迅速响应,将所有动力尽可能地传递到地面,让车辆如同弹射般迅猛地冲出弯道!

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  继承着前辈们优良血统的日产 Sktline GT-R(R34),在《巅峰极速》中也有着不俗的性能表现,在这里,不需像在现实内过多的调校,即可展现出它的真实实力!
  小极还是用了那套经典调校方案“23232”,即可轻松展现出他的最强实力!车手们可根据自己的手感来自适应调整哦~

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lwbaweejffap 楼主 前天 11:41 显示全部楼层
在这套调校方案的加持下,本就是作为综合型车辆的日产 Sktline GT-R(R34),拥有着不俗的加速性能和漂移性能,让它无论是在还是直线道路还是在面对组合弯,都能展现出无与伦比的稳定性!不愧是天际线系列的末代战神!
  在赛道方面,由于AWD系统(全时四驱系统)的效率极高,牵引力十分惊人,也正因如此,无论是湿滑路面还是轻微越野路面,GT-R R34都能以稳定而迅猛的姿态,时刻保持着最佳的抓地力,从而征服每一个赛道。比如在湾岸-晴空塔、重庆-麻辣街头、芝加哥-内环枢纽,在这几条赛道上均能展现出它强大的家族基因!

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  日产GT-R R34 是Skyline系列中无可争议的王者,它的诞生是日产汽车工业40多年技术积累的结晶。从1957年首款Skyline发布以来,日产不断改进和创新,最终推出了这款传奇车型!今天我们终于看到GT-R的大家庭在巅峰极速中越来越团圆了,可是中间是不是还差了一台呢(R33在哪里呢🤔)
  这位“午夜蓝影”现已上架巅峰车展,想要拥有的车手们可以通过【如愿车展】和【积分车展】进行获取~速速前往巅峰车展提下这辆“哥斯拉”吧!
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lwbaweejffap 楼主 前天 11:41 显示全部楼层
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