宝马 M3 如何重新定义跑车并成为标志性车型

【FuninUSA.NET综合报道】很少有汽车能像宝马的紧凑型偶像车型那样，以合理的价格兼顾豪华与性能。
多年来，巴伐利亚汽车制造厂的 M 部门生产了大量车型，这些车型在定义其类别方面发挥了关键作用。M1 为超级跑车铺平了道路；M5 创造了运动型轿车的类别；X5 M 则帮助展示了 SUV 在街道和赛道上的能力。但是，对于重视驾驶纯粹性的车迷来说，宝马 M3 始终是最杰出的 M 级跑车。


近 40 年来，M3 已经赢得了人们的青睐，跨越了六代车型。时至今日，M3 依旧拥有大批忠实车迷，他们中的大多数人都愿意为哪一代最好（哪一代最差）而争论不休。M3 是一款标志性跑车，与保时捷 911 和雪佛兰克尔维特并称为性能跑车的典型代表，只要人们还记得什么是跑车，它的传奇就会一直延续下去。
它的最新一代车型于 2020 年推出，虽然全球产量可能已从 2000 年至 2006 年生产的 E46 达到顶峰，但它依旧是宝马全球产品的核心部分，与 3 系一样是其产品系列中不可或缺的一部分，而且永远不会消失。这就是宝马 M3 的历史。1986: 第一辆 M3 到来宝马 3 系于 1975 年首次亮相，作为 60 年代 02 系列汽车的替代车型，它是该汽车制造商产品线中的入门级车型，但尽管第一代 3er 以其驾驶乐趣和简洁美观的外形俘获了大量消费者的心，但它却从未真正发挥出强大的性能；最强大的版本仅有 141 匹马力。
然而，当第二代车型（内部称为 E30）于 1981 年问世时，宝马已经通过 M1 的首次亮相提升了其在性能方面的声誉，M1 是一款极简楔形中置发动机跑车，最高时速可达 165 英里/小时。蓝白相间的圆环比以往任何时候都更代表速度。
因此，继 1984 年推出首款 M5 之后，宝马又推出了更小、更轻、更易上手的小兄弟：M3。E30 M3 最初是为了满足赛车的认证要求而设计的，在 1985 年法兰克福车展上首次亮相，并于次年上市销售。设计师们将基本车型上大部分平直、简单的面板换成了隆起、肌肉感十足的面板，并贴上了各种符合空气动力学原理的部件--分流器、扰流板、侧护板以减少阻力，增加高速行驶时的信心。(事实上，最终的结果看起来非常好，这就是一个令人高兴的巧合）。
发动机罩下的 2.3 升直列四缸发动机在安装催化转换器后可输出 192 匹马力，在不安装催化转换器的情况下可输出 197 匹马力，这些数据在今天的自然吸气四缸发动机上也不会令人失望。这至少是推出时的情况；到 1988 年，该品牌将动力提升至 217 马力，推出了名为 Evolution 版的限量版，随后又在 1990 年推出了 2.5 升、238 马力的 M3 Sport Evolution 版。不过，这些车型的生产数量很少；在生产的 17970 辆 E30 M3 中，绝大多数都是普通版（是赛车所需的三倍多）。其中大部分是双门轿跑车，但也有少量敞篷车下线，进入买家的怀抱。
1992：第二代 M3 增加了几个气缸1990 年，3 系进入第二代，以方形前大灯罩和更大的双肾型进气格栅等更清新、更现代的外观开启了新的十年。不过，到了 1991 年，3 系的引擎盖下又多了一个新成员：直列六缸发动机。由于普通车型现在都配备了六缸发动机，下一代 M3 显然也会采用这种设计。
事实上，当 E36 M3 于 1992 年底在大街上亮相时，其长长的发动机罩下就装有六个强劲的气缸。由于采用了可变气门正时和独立节气门体等技术，3.0 升直列六缸发动机可输出 286 匹马力，而在那个时代，法拉利 V-8 发动机需要 3.4 升才能输出 296 匹马力。五速手动变速器继续为后轮提供动力。
1994 年，首款 M3 轿车问世，敞篷版车型也重新面世。然而，在美国，E36 M3 直到 1995 年才出现，当时正值汽车的中期改款，而当它出现时，它的外形却大打折扣。美国版缺乏欧洲版更复杂的技术，因此尽管发动机排量相同，输出功率却只有 240 马力。(宝马确实以 M3 Lightweight 的形式向美国市场抛出了橄榄枝，该车取消了空调和收音机等沉重的额外配置，并调整了悬挂和传动装置，使其更适合美国赛车手在赛道上驾驶）。
即使在欧洲版的发动机升级到 3.2 升、316 马力之后，美国版仍在生产。95 年底的更新还为欧洲版车型带来了六速手动变速箱和新的六齿轮序列式手动变速箱（SMG）。美版车型至少能从造型更新中受益，但对于美国买家来说，E36 M3 始终是其外国孪生兄弟的次要角色。不过，这种情况不会永远持续下去。
2000: 第三代 M3 使竞争更加公平E46 代 3 系于 1997 年底投产，但两年半之后，其 M3 版本才在 2000 年日内瓦车展上首次亮相，并于同年 9 月上市销售。不过，它的重量还是值得的，尤其是对美国买家而言。3.2 升直列六缸发动机在欧洲的功率为 343 马力，在美国为 333 马力，六速手动变速箱是所有车型的标准选择。(六速 SMG 不久也将回归，尽管人们对它不适合在市区驾驶的抱怨依然存在）。
与前代车型相比，新款 M3 的外观再次发生了巨大变化。基本的车身比例保持不变，但钣金变得更圆、更夸张，在增加肌肉感的同时也柔化了车身。在第三代 M3 中，轿车的车身样式没有回归，M5 在阔别三年后于 1998 年回归，因此没有必要再推出另一款 M 轿车，但双门跑车和敞篷版都回归了。
E46 M3 在其六年生命的大部分时间里基本保持不变，即使是 2003 年的中期改款也可以说是温和的。 与E36 M3 的 Lightweight 一样，宝马通过减重来提高性能，采用碳纤维材料，并取消了音响、空调和电动座椅等豪华配置，使这款双门跑车的整备质量从 3450 磅减少了 243 磅；CSL 还将功率提升至 360 马力，并仅配备序列式变速箱。2005 年，M3 CS 和 M3 Competition Package 又分别在欧洲和美国推出了不那么极端的改款车型，后者使用了基本的动力系统，但增加了 CSL 的转向系统、更紧的悬挂系统和更大的制动器。
2007: 第四代 M3 采用 V8 发动机在 2004 年推出的第五代车型中，3 系列将其内部型号代码分成了几个部分： E90用于主流轿车，E91用于旅行车，E92用于双门跑车，E93用于敞篷车。大约三年后投产的 M3 车型将采用其中的三种车身样式；旅行车不在考虑之列，但轿车与双门硬顶和软顶车型一起回归，四门车型在双门跑车和敞篷车于 2007 年推出后的第二年面世。
E90/E92/E93 代 M3 最大的变化在于发动机罩。Bimmer 的热销 3er 再次增加了气缸数，这次从 6 个增加到了 8 个。新款 M3 配备了全新的 4.0 轻型 V8 发动机，这款发动机的性能非常出色，能在 8400 rpm 的转速下输出 414 匹马力，再次使宝马的发动机几乎与当时法拉利的 V8 发动机相媲美，因为当时的 F430 的 4.3 升发动机能在 8500 rpm 的转速下输出 483 匹马力。此外，尽管气缸数更多，但新发动机的重量却比上一代发动机更轻。发动机罩上的新动力凸起暗示着发动机下方的狂暴动力。
六速手动变速箱再次成为默认选择，但到 2008 年初，宝马 M 推出了新的双踏板替代方案：七速双离合器变速箱 (DSG)，它保留了 SMG 的快速换挡，但在日常生活中更易于驾驶。新变速箱意味着，拨片换挡的 M3 首次在起步时比手动换挡版本更快。
到 2010 年，面对日益激烈的竞争（以及全球经济衰退），宝马开始推出新的特别版车型，以保持 M3 车系的新鲜度。竞争套件重新回归，动力与原厂相同，但通过更敏锐的减震器、更低的车身高度和限制更少的稳定控制系统增强了操控性。不过，这一年最大的新闻是亮橙色的 M3 GTS 双门跑车：其 V8 发动机的功率被提升至 4.4 升和 444 马力，并配备了强制 DSG 和赛道导向空气动力学及悬挂系统；它还受益于一项广泛的减重计划，通过更换更轻的车窗和内饰件，甚至取消了后排座椅，减轻了约 300 磅的重量。明年，E90 轿车也采用了类似的技术，推出了 444 匹马力的 M3 CRT，但该车保留了后排座椅和其他功能。
2014: 第五代 M3 气缸更少、动力更强、名称更迭2011 年问世的第六代 3 系拥有比以往更多的车身款式：除了轿车（F30）、旅行车（F31）、双门跑车（F32）和敞篷车（F33）之外，还有一款面向中国市场的加长轿车（F35），以及一款名为"Gran Turismo"的旅行车/SUV 混合动力车（F34）。三年后投产的 M3 家族首次拥有了自己的内部代号：轿车在宝马内部被称为 F80，双门跑车被称为 F82，敞篷车被称为 F83。
但有一个问题：M3 不再只是 M3。作为重新命名双门跑车和敞篷车的努力的一部分，双门 M3 现在被命名为 M4。这在更广泛的车系中是合理的，但对 M 车型来说却有点麻烦，因为原来的车身样式被迫采用新的命名......而四门车的名称中没有"4"。
M3 在换代过程中首次减缸。面对不断变化的排放法规，宝马 M 将自然吸气 V8 发动机换成了双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，虽然排量和气缸数减少了四分之一，但功率却有所提升。新发动机的马力输出仅增加了 11 匹，达到 425 马力，但扭矩却大幅提升，从 295 磅-英尺增至 406 磅-英尺。(它还能在较低的转速范围内输出扭矩，最大扭矩出现在 1850 rpm，而前款车为 3900 rpm）。和以前一样，该车提供六速手动或七速双离合器变速箱可供选择。
随着时间的推移，宝马再次采用了在早期车型上首创的技术，使该系列更加生动活泼。2016 年，轿车、敞篷车和双门跑车的"竞技套件"（Competition Package）和可在公路上行驶的 M3 GTS，当然，后者因其双门而被重新命名为 M4 GTS，但更值得注意的是其水喷射系统，这是量产车中的首创。这一装置将水喷入发动机，以冷却可能导致燃料-空气混合物过早点燃的热点。该系统有助于将 3.0 升涡轮增压六缸发动机的功率提升至 493 马力，但这也意味着驾驶者需要定期在后备箱的小水箱中注入蒸馏水。
到了 2017 年，宝马 M 通过新款 M3 / M4 CS 将 Competition 和 GTS 区分开来；发动机功率提升至 453 马力，并通过内饰调整减少了几磅重量，例如强制采用运动型座椅、用拉带代替门把手以及缺少扶手。到 2018 年，M3 被送出牧场，但 M4 又坚持了几年。
2020: 第六代 M3（和 M4）带来备受争议的外观您可能已经注意到，在讨论了第一代车型之后，本篇报道在很大程度上回避了对各代 M3 外观的讨论。这是因为，从 E36 开始，它们一般都遵循一个简单明了的套路：以基本的 3 系为基础，加宽挡泥板，增加稍显激进的空气动力学特征，然后就结束了。即使是不同时期的 M3，也很容易看出它们之间的相似之处。
这种情况在第六代车型上有所改变。在 2020 年首次亮相时，M3 轿车和 M4 双门跑车（内部称为 G80 和 G82）都采用了 G22 代 4 系巨大前格栅的夸张版本，尽管新款 M3 基于 G20 代 3 系轿车设计，使用的是更传统（读作：微妙）的宝马双肾格栅。与"愤怒的小鸟"视频游戏中的猪形敌人进行比较并非毫无道理。
不过，如果你能看穿这一点，你就会发现它一如既往是一款性能卓越的机器。在第六代车型中，Competition 套件成为了一个专门的装饰级别：基本款 M3 和 M4 的双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机可提供 473 匹马力，并且只配备后轮驱动系统；而 M3 Competition 和 M4 Comp 则可提供 503 匹马力，动力流向后轮--或者说，通过使用性能细分市场专门为 M 车型改装的全轮驱动系统，首次实现了四轮驱动。竞赛版车型只配备经过 M 调校的八速液力变矩器自动变速箱，而基本车型则可选择该变速箱或六速手动变速箱。
2021 年，宝马推出了 G83 M4敞篷车；一年后，该品牌首次开始销售旅行车版本的 M3 Touring，但对美国人来说仍是禁忌。与之前一样，更犀利的车型接踵而至，但名称却发生了变化。2022 年，宝马 M 推出了 M4 CSL 双门跑车，而不是全新的 M4 GTS；不过，该车的设计理念依然如故，直列六缸发动机的功率提升至 543 马力，车身重量减少了约 200 磅，使其更加生猛（同年晚些时候又推出了一款更加狂野的限量版车型--M4 3.0 CSL，额外增加了 10 匹马力，并采用了定制车身）。 2023 年，M3 CS 轿车问世，它采用了同样的组合，即 543 匹马力的发动机和八速自动变速器，但搭配的是全轮驱动系统，而不是 CSL 的后轮设置，并在后排增加了几个座位。
M3 的下一步计划是什么？目前尚无定论，但宝马 M 的老板表示，截至 2024 年，该品牌还没有计划放弃强劲的直列六缸发动机，这表明只要买家需要（政府允许宝马出售），内燃机 M3 就会继续存在。尽管如此，由于宝马计划基于其“Neue Klasse”平台推出革命性的全新电动版 3 系，因此，如果纯电动 M3 最终与汽油版并驾齐驱，我们也不会感到惊讶。