瓜车蓝图手边混搭禧玛诺SLX 4活塞夹器

qqhsx · 4 小时前

首先感谢六子大佬😎无私的回答了很多问题
最近刚好遇到一对M7120 咸鱼很便宜，所以试了一下装到蓝图Gr7手变车上试了一下, 安装两头都用禧玛诺原装的BH90 油管，一头是五线体，一头是橄榄头和BH90油针连接手变，螺丝也用了禧玛诺带的，发现居然和蓝图完美兼容(😂你猜为啥这么兼容)。六子推荐EZ的 K20 K28，因为邮寄等待太久了，所以直接就在当地车店拿了BH90用，如果有用过EZ的油管可以在下面指教一下手感。油还是用禧玛诺的红油，这里最好去买有防伪码的，因为矿物油听说挺多假货。EZ也有6 8号矿物油可以用。
前面用了禧玛诺160 公路转山地底座，也可以再加装一个160 180 A柱转换座达到180碟片的高度，但是因为家里还有好几个160mm HS2碟片，所以就暂时用160了。
先说说坏处:
1.真的重😂
2.蹭碟，很难调，因为平行面积更大了，要完美平行碟片平面是需要耐心调的，而且来令片间隙很小，配上2mm 2.3mm 面积更小，我建议就是先插着来令片用螺丝刀撬开一下活塞(千万别直接翘陶瓷活塞，100%碎，而且翘之前打开油路注油螺丝，减少压力)，然后买一块来令片调节垫片插进去(前提是你的碟片没有弯)，然后注油就按照这个间距捏动刹把，然后把垫片拔出，再用肉眼调整平行于来令片，居中即可。我是喜欢小间距的，因为制动反应非常快，可以应对突发情况。
3.会不会扯断碳纤维前叉？这个问题待长期使用才知道。因为制动力是真的猛。180碟片可能更夸张。
再说说好处:
1.肉眼可见的制动力提升，无论是上把位还是下把位，线性也是更好了。不要担心会前滚翻，上把位没有这么大的杆杠制动力，下把位只要你熟悉放过坡，一般也不会。
2.散热也是肉眼可见好一些，但是依旧长距离下坡，用手摸夹器外壳，还有油管螺丝，包括油管，都非常热，但是没出现涨油来令片间隙缩小等问题(以前蓝图非陶瓷活塞夹器长期出现长距离下坡涨油问题)。
3.来令片现在用的是禧玛诺原装的散热金属，比较贵，后面公路光头胎设定时尝试换成Yoto的金属。散热的确重要，但是也好玄学，但是经济够的话，刹车这种重要的东西还是买好一点的吧。
4.轮胎对刹车影响才是最重要的，毕竟摩擦力就是这样来的，光头胎小胎宽基本上没必要用4活塞，Grx 400甚至普通油碟基本够用了，到了比较越野长下坡的领域，大体重，4活塞，金属来令片，180碟片才是真正有用的。
5.弯把设计也是会对刹车制动力产生巨大影响，今年新出的AD350可能模仿了禧玛诺的造型，我试了一下朋友的刹把就明显比蓝图的上把位刹车更容易施加力气。更不说GRX 这些瓜车设定的手变了。
6.后轮还是树脂来令片+普通夹器，制动力足够了。
7.其他手变兼容性还是需要尝试才知道，有些油缸设计可能不一定能推动四活塞，蓝图是足够的，手感和双活塞一样。
有更多提升制动力的建议可以请各位大佬一起分享。

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